2025年9月7日 – (SeaPRwire) – 9 月 5 日，開放對話專案專家會議在濱海邊疆區俄羅斯國家中心分支機構舉行。多位國際權威專家參與了此次關於貿易與互聯在新現實中的轉型討論。本次活動延續了 2025 年 4 月在莫斯科舉行的首次開放對話“世界的未來：全球增長新平臺”的主題。
印度 Jawaharlal Nehru University 國際研究學院副教授 Gulshan Sachdeva 在開放對話中表示，今天的世界多數國家（Global Majority）已不再是“第三世界”，而是新的政治、經濟與智力發展中心。
“如果我們談論世界多數國家和全球南方，如今的情況已完全不同。我們在戰略、經濟、技術乃至智力方面都實現了增長。這些國家現在主導並將繼續主導貿易、投資、技術、氣候議題等。即便僅看 BRICS，其 GDP 增長率已達 4%，到 2030 年這一份額將超過 50%。”Gulshan Sachdeva 表示。
技術創新（如數字支付、人工智慧）展示了世界多數國家的潛力。但關鍵挑戰是如何在沒有西方主導的情況下組織聯合架構與互聯基礎設施，副教授強調道。
他還指出，將機構、貿易機制與貨幣作為“武器”會侵蝕穩定的世界秩序。Gulshan Sachdeva 堅信，BRICS 及其他框架內需要替代性解決方案。
HSE University 副校長、BRICS-Russia Expert Council 負責人、俄羅斯 Women’s Twenty 特使 Victoria Panova 認為，西方夥伴仍然保持一種不受約束的姿態，並視自己為唯一的決定性玩家。她指出，西方機構的金融杠杆——美元支付系統、倫敦保險體系、對集裝箱航運的控制——實質上賦予了他們優勢，並形成了“主導對話”的幻覺。
“在這種背景下，BRICS 的作用確實無可替代。儘管西方同行試圖分化該組織，BRICS 已經證明了其相關性和在經濟、金融以及三大合作支柱上提出新倡議的能力。各國間的相互依存依然存在，包括與西方、歐盟、美國的關係，但一種更加多極化的新經濟正在形成。看看數據：自首屆峰會以來，BRICS 內部貿易額已增長 3.5 倍——這是參與國積極合作、共同促進增長、減少對西方依賴的客觀證據。”她強調。
BRICS 國家正在創建新的機構與機制，幫助成員加強經濟獨立。其中一個專案是 contingent reserve arrangement（應急儲備安排）。Victoria Panova 表示，該專案仍需完善，但已展現出聯盟多元化金融工具、減少對西方結構依賴的意圖。
“BRICS 的 New Development Bank（新開發銀行） 已經啟動了實際舉措：已發行人民幣和蘭特債券，盧比債券正在籌備中。目前該銀行約 30% 的業務以本幣進行。一項約 350 億美元的投資計畫旨在縮小全球南方國家的基礎設施差距並支持其長期發展。”她強調。
Victoria Panova 補充道，BRICS 正逐步實現國際架構的平衡，不介入制裁或反制裁的邏輯，而是通過實際舉措幫助各國實施其發展計畫並保護公民利益。
開放對話的參與者還討論了如何吸引投資進入 International North-South Transport Corridor（國際南北運輸走廊）、BRICS+ 線路、大陸鐵路專案，以及加強 EAEU、非洲與 ASEAN 聯繫的國際物流挑戰與措施。
Infra Projects LLC 管理合夥人 Alexey Bezborodov 就“提升 BRICS 國家物流互聯的新方案”發表講話。他指出，世界已經進入集裝箱化時代，集裝箱將成為全球非能源領域貿易的基本單位。這位專家還表示，俄羅斯完全有能力在 BRICS 內部發揮關鍵的中轉作用：尤其是通過 Trans-Siberian Railway（西伯利亞大鐵路） 和 North-South 通道 的基礎設施，對中國和印度具有戰略意義。
“如今，碎片化、集裝箱化、局部經濟增長和電子商務使我們能夠說，地理認知、貨物運輸速度、最終交付方式以及生產合作模式都在發生變化。本質上，基礎設施與物流領域正在發生一場靜悄悄的革命。”Alexey Bezborodov 表示。
同時，他強調，如今的基礎設施建設“消耗各國大量資源”，而新建或現代化的設施並非總是耐用，往往在 5–10 年內就會耗盡潛力。
“因此，我們需要考慮新的運輸原則——基於小單元、新型管道式貨物運輸、新物理學與新型能源。”Alexey Bezborodov 指出。
這位專家強調，俄羅斯已有多條貿易與物流線路正在成功發展，包括 Northern Sea Route（北方航道） 與 Transarctic Transport Corridor（跨北極運輸走廊）。還有一個重要的聯合投資專案——North Siberian Railway（北西伯利亞鐵路），通過新增連接線，可連通 October、Northern、Sverdlovsk 與 West Siberian 鐵路。
“首先，我們必須繼續發展現有的經典標準中轉線路——從中國經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至歐洲。它如今已存在並為所有參與方帶來收益。”他指出。